Alta velocità Kenitra-Marrakech: Marrakech a portata diretta di Casablanca nel 2029

Il Marocco gestisce dal 2018 la prima linea ad alta velocità dell'Africa, tra Tangeri e Kenitra. Il suo prolungamento verso Rabat, Casablanca e Marrakech è il cantiere ferroviario più importante del Paese da qui al 2030.

I fatti

La linea Kenitra-Marrakech misura 430 chilometri. Il cantiere è stato avviato nell'aprile 2025. Le prove dinamiche sono previste nel 2029 e l'entrata in servizio commerciale entro la fine dello stesso anno. Il budget è di 53 miliardi di dirham, all'interno di un programma ferroviario di 96 miliardi di dirham da qui al 2030 che comprende anche il materiale rotabile e l'ammodernamento delle stazioni.

La velocità commerciale prevista è di 320 km/h. I tempi di percorrenza ufficiali tra Casablanca e Marrakech non sono ancora stati pubblicati dall'ONCF; non li inventiamo. Oggi il treno tradizionale collega le due città in poco meno di tre ore.

Ciò che cambia per Marrakech

Marrakech è già il secondo aeroporto del Paese, con il 28 % del traffico nazionale nel 2025. L'alta velocità aggiunge una seconda porta d'ingresso, rivolta questa volta al mercato interno e ai viaggiatori che arrivano a Casablanca. Per un proprietario, ciò significa una domanda locativa più regolare, meno dipendente dai soli voli diretti europei, e una città più facile da raggiungere per un soggiorno breve.

Per il mercato fondiario, l'effetto si legge anzitutto intorno alla stazione e lungo gli assi che la collegano ai quartieri di alberghi e ville. I settori del sud-ovest, route d'Amizmiz e route de l'Ourika, restano a una ventina di minuti dalla stazione e dall'aeroporto.

Ciò che non cambia

Una linea ferroviaria non crea domanda; la sposta e la facilita. La qualità di una villa, il suo terreno, la sua esposizione e la sua gestione pesano sul valore più della data di apertura di una stazione. Integriamo la linea ad alta velocità nella lettura del ciclo, non nel prezzo.