Alta velocidad Kenitra-Marrakech: Marrakech en conexión directa con Casablanca en 2029

Marruecos explota desde 2018 la primera línea de alta velocidad de África, entre Tánger y Kenitra. Su prolongación hacia Rabat, Casablanca y Marrakech es la obra ferroviaria más importante del país hasta 2030.

Los hechos

La línea Kenitra-Marrakech mide 430 kilómetros. Las obras se iniciaron en abril de 2025. Las pruebas dinámicas están previstas para 2029 y la puesta en servicio comercial antes de finales de ese mismo año. El presupuesto es de 53.000 millones de dirhams, dentro de un programa ferroviario de 96.000 millones de dirhams hasta 2030 que incluye también el material rodante y la modernización de las estaciones.

La velocidad comercial prevista es de 320 km/h. La ONCF aún no ha publicado los tiempos de viaje oficiales entre Casablanca y Marrakech; no los inventamos. Hoy, el tren convencional une las dos ciudades en algo menos de tres horas.

Lo que cambia para Marrakech

Marrakech es ya el segundo aeropuerto del país, con el 28 % del tráfico nacional en 2025. La alta velocidad añade una segunda puerta de entrada, orientada esta vez al mercado interior y a los viajeros que llegan a Casablanca. Para un propietario, esto significa una demanda de alquiler más regular, menos dependiente únicamente de los vuelos directos europeos, y una ciudad más fácil de alcanzar para una estancia corta.

En cuanto al suelo, el efecto se aprecia primero en torno a la estación y en los ejes que la conectan con los barrios de hoteles y villas. Los sectores del suroeste, carretera de Amizmiz y carretera del Ourika, quedan a unos veinte minutos de la estación y del aeropuerto.

Lo que no cambia

Una línea ferroviaria no crea demanda; la desplaza y la facilita. La calidad de una villa, su terreno, su orientación y su gestión pesan más en su valor que la fecha de apertura de una estación. Integramos la alta velocidad en la lectura del ciclo, no en el precio.