ВСМ Кенитра — Марракеш: прямое сообщение Марракеша с Касабланкой в 2029 году

С 2018 года Марокко эксплуатирует первую в Африке высокоскоростную железнодорожную линию между Танжером и Кенитрой. Её продление до Рабата, Касабланки и Марракеша — крупнейший железнодорожный проект страны на период до 2030 года.

Факты

Протяжённость линии Кенитра — Марракеш составляет 430 километров. Строительство началось в апреле 2025 года. Динамические испытания запланированы на 2029 год, а ввод в коммерческую эксплуатацию — до конца того же года. Бюджет составляет 53 млрд дирхамов в рамках железнодорожной программы объёмом 96 млрд дирхамов до 2030 года, которая включает также подвижной состав и модернизацию вокзалов.

Целевая коммерческая скорость — 320 км/ч. Официальное время в пути между Касабланкой и Марракешем ONCF ещё не опубликовала; мы его не выдумываем. Сегодня обычный поезд соединяет два города чуть менее чем за три часа.

Что это меняет для Марракеша

Марракеш уже является вторым аэропортом страны с долей 28 % национального пассажиропотока в 2025 году. Высокоскоростное сообщение добавляет вторые въездные ворота, на этот раз обращённые к внутреннему рынку и к путешественникам, прибывающим в Касабланку. Для собственника это означает более равномерный арендный спрос, менее зависящий от одних лишь прямых европейских рейсов, и город, до которого проще добраться на короткий срок.

Для земли эффект прежде всего читается вокруг вокзала и вдоль осей, связывающих его с районами отелей и вилл. Юго-западные секторы, дорога на Амизмиз и дорога на Урику, остаются примерно в двадцати минутах от вокзала и аэропорта.

Чего это не меняет

Железнодорожная линия не создаёт спрос; она его перемещает и облегчает. Качество виллы, её участок, ориентация и управление влияют на её стоимость сильнее, чем дата открытия вокзала. Мы учитываем ВСМ при чтении цикла, а не в цене.