LGV Kénitra-Marrakech : Marrakech à portée directe de Casablanca en 2029

Le Maroc exploite depuis 2018 la première ligne à grande vitesse d'Afrique, entre Tanger et Kénitra. Son prolongement vers Rabat, Casablanca et Marrakech est le chantier ferroviaire le plus important du pays d'ici 2030.

Les faits

La ligne Kénitra-Marrakech mesure 430 kilomètres. Le chantier a été lancé en avril 2025. Les essais dynamiques sont prévus en 2029 et la mise en service commerciale avant la fin de la même année. Le budget est de 53 milliards de dirhams, au sein d'un programme ferroviaire de 96 milliards de dirhams d'ici 2030 qui comprend aussi le matériel roulant et la modernisation des gares.

La vitesse commerciale visée est de 320 km/h. Les temps de parcours officiels entre Casablanca et Marrakech n'ont pas encore été publiés par l'ONCF ; nous ne les inventons pas. Aujourd'hui, le train classique relie les deux villes en un peu moins de trois heures.

Ce que cela change pour Marrakech

Marrakech est déjà le deuxième aéroport du pays, avec 28 % du trafic national en 2025. La grande vitesse ajoute une seconde porte d'entrée, tournée cette fois vers le marché intérieur et vers les voyageurs qui arrivent à Casablanca. Pour un propriétaire, cela signifie une demande locative plus régulière, moins dépendante des seuls vols directs européens, et une ville plus facile à rejoindre pour un séjour court.

Pour le foncier, l'effet se lit d'abord autour de la gare et sur les axes qui la relient aux quartiers d'hôtels et de villas. Les secteurs du sud-ouest, route d'Amizmiz et route de l'Ourika, restent à une vingtaine de minutes de la gare et de l'aéroport.

Ce que cela ne change pas

Une ligne ferroviaire ne crée pas de demande ; elle la déplace et la facilite. La qualité d'une villa, son terrain, son exposition et sa gestion pèsent davantage sur sa valeur que la date d'ouverture d'une gare. Nous intégrons la LGV dans la lecture du cycle, pas dans le prix.